In fünfzehn Minuten wissen Sie, wie der TRABOLD-Filter fachmännisch am Motor angeschlossen wird:

• Montage bei kaltem Motor

 
• Verschmutztes Motoröl vor oder nach der Montage wechseln. Die vom Motorenhersteller vorgeschriebenen Öle sind zu verwenden.

 
• Öldruckschalter am Motor suchen und das Elektrokabel und den Öldruckschalter entfernen. (Zur Kontrolle: Die Ölkontrollanzeige erlischt.)

 
• Den Öldruckschalter mit Dichtring (g) in den Teil (f) des T-Stückes schrauben. Paßt das Gewinde, den Teil (b) des T-Stückes mit Dichtring (a) an Stelle des Öldruckschalters in den Motor drehen.

 
• Auf den Spezialöldruckschlauch (7) eine Schlauchschelle schieben (8) und den Drehnippel (d) in die Schlauchöffnung drücken. Die Schlauchschelle gewissenhaft fixieren und mit Hilfe einer Beißzange zusammendrücken. Bei Mehrwegschellen mit Hilfe eines Schraubenziehers oder Schlüssels anziehen.

 
• Öldruckschalter mit dem aufgeschraubten Teil (f) nehmen, Dichtring (e), Drehnippel (d) mit Schlauch und Dichtring (c) aufschieben und mit Teil (b) des T-Stückes am Motor verschrauben.

 
• Bei Motoren mit ungünstigen Platzverhältnissen am Öldruckschalter den Winkelanschluß (5) verwenden (kann jederzeit nachgeliefert werden). Bei der Montage mit Winkelanschluß ist darauf zu achten, daß der aufgeschraubte Öldruckschalter eine rechtslastige Position hat, da sich sonst durch Vibrationen des Motors der Anschluß lockern kann.

 
• Elektrokabel wieder am Öldruckschalter befestigen.

 
• Für das Filtergehäuse (1) einen geeigneten Platz im Motorraum bestimmen. Je mehr Fahrtwind an das Gehäuse gelangen kann, um so besser ist die Kühlung. Das Gehäuse sollte wegen der Vibrationen nicht am Motor befestigt werden. Ist dies aus Platzgründen nicht zu umgehen, ist die Befestigung so zu wählen, daß sie nicht durch Vibrationen abbrechen kann. Die Hammerschraube (3) auf kürzeste Länge bringen und am Fahrzeug befestigen. Das Filtergehäuse lose aufschieben. (Die Montage außerhalb des Motorraumes ist natürlich auch möglich.)

 
• Das Filtergehäuse kann in jeder Lage montiert werden. Wegen des späteren Filtereinsatzwechsels ist es von Vorteil, das Gehäuse stehend zu montieren, es muß aber nicht sein.

 
• Ventildeckel am Motor abschrauben, geeigneten Platz am Ventildeckel für die Hohlschraube bestimmen. Bei doppelwandigem Ventildeckel den Platz so wählen, daß das Motorenöl direkt in den Motor laufen kann. Ist dies nicht möglich, so ist das Abspritzblech des Ventildeckels etwas auszuschneiden.

 
• Setzen Sie den Nippel (6) nicht in die Nähe  der Motorentlüftung, da bei hohem Druck im Kurbelgehäuse Öl über die Motorentlüftung entweichen kann.

 
• Bei der Plazierung des Nippels ist darauf zu achten, daß sich später die Motorhaube wieder schließen läßt. Auch den Druckschlauch mit einberechnen!

 
• Mit einem 8mm oder 10mm Bohrer, je nach Nippel, ein Loch in den Deckel bohren. Gewinde schneiden ist nicht nötig. Anschließend den mit Teflonband umwickelten Nippel durch den Ventildeckel schieben und von außen mit der Mutter (10) sichern. Ventildeckel wieder montieren. Technisch ist dies der beste Anschluß, da durch den 2. Ölkreislauf Motorteile wie Nockenwelle usw. zusätzlich mit Öl versorgt werden können.

 
• Es ist unbedingt darauf zu achten, daß das über den Ventildeckel zurückgeleitete Motorenöl direkt in den Motor und von dort ohne Rückstaubildung durch den Motor zur Ölwanne laufen kann. Ist dies nicht der Fall, so sind andere Anschlußmöglichkeiten zu wählen, z.B. Ölrückführung über die Ölwanne, Anschluß an einen Motorblindstopfen im druckfreien Bereich usw.

 
• Die Aludeckel am Filtergehäuse abschrauben und den bedruckten Streifen lesen.

S e h r  w i c h t i g !
 
• Der Filtereinsatz (2) hat 2 unterschiedlich gestaltete Böden. Auf der einen Seite ist das Mittelrohr verschlossen (ÖLEINLAUF), auf der anderen Seite ist es offen (ÖLAUSLAUF). Dies ist unbedingt zu merken, da von diesen Punkten die späteren Schlauchverbindungen abhängen.

 
• Beide Gehäusedeckel mit Gefühl verschrauben und nicht mit aller Gewalt die Gehäsedeckelschrauben anziehen.

 
• Das Filtergehäuse wieder auf die am Fahrzeug montierte Hammerschraube schieben.

 
• Jetzt kommt die Schlauchverbindung an die Reihe.

 
• Den Spezialschlauch, vom Öldruckschalter kommend, absolut gewissenhaft zum Filtergehäuse verlegen. Es dürfen keine Reibestellen, Knick- und Zugpunkte entstehen. Ebenfalls sind sehr heiße Stellen am Motor (Krümmer) zu umgehen. Dies gilt für die gesamte Montage.

 
• Den Schlauch auf die richtige Länge bringen und am Deckel des Filtergehäuses mit Hilfe der Schlauchschellen (8) befestigen. Es muß die Deckelseite sein,  an der das Mittelrohr des Filtereinsatzes  geschlossen ist.

 
• Die 2. Hälfte des Schlauches am anderen Gehäusedeckel befestigen und mit dem bereits montierten Nippel (6) am Ventildeckel verbinden.

 
• Alle Verschraubungen gewissenhaft überprüfen.

 
• Den mit Öl gefüllten Motor starten. Die Ölkontrollanzeige am Armaturenbrett muß wie üblich reagieren.

 
• Die gesamte Anlage ist bei laufendem Motor auf ihre Dichtigkeit zu prüfen.

 
• Probefahrt oder Testlauf von etwa 10 Minuten machen. Dabei müssen die Schläuche und das Filtergehäuse je nach Öltemperatur warm oder heiß werden. Ist dies der Fall, so funktioniert die Filterung.

 
• Nach dem Testlauf den Ölstand nochmals überprüfen und auf MAXIMUM ergänzen.
• Den Ölstand auf Dauer im MAXIMUM-Bereich  halten. (Dies gilt auch, wenn man nicht feinstfiltert.)
• Bei Unklarheiten nehmen Sie bitte telefonisch Kontakt auf.

Montageskizze:

1. Filtergehäuse
2. Filtereinsatz
3. Hammerschraube als Halterung
4. T-Stück für den Anschluß am Öldruckschalter (Einzelteile a bis g)
5. Winkelstück zum T-Stück für Sonderanschluß (gehört nicht zum Lieferumfang)
6. Hohlschraube für den Anschluß an den Ventildeckel des Motors
7. Spezialdruckschlauch
8. Schlauchschellen
9. Kabelbinder (ohne Abbildung)
10. Spezialmutter
11. Hohlschraube mit Nippel